In functie van het fietsbeleidsplan (februari 2021) werd een alternatieve verbinding tussen centrum Overijse en Jezus-Eik weerhouden, voornamelijk voor de fietsveiligheid en beleving. Deze verbinding is grotendeels al gerealiseerd. De laatste missende link (doortocht in de Marnix-wijk) dient nog veiliger gemaakt te worden voor de fietser.
Een potentieel onthardingsproject in de Marnix-wijk loopt vertraging op, waardoor de alternatieve fietsverbinding een hiaat blijft behouden.
Zoals in het rapport 'Quick wins fietsstraten' gesteld, dienen fietsstaten/-zones voorrang te hebben op zijstraten voor het comfort en de veiligheid van de fietser.
De kruispunten met andere straten dienen in die zin leesbaar te worden aangepast. Het is immers wenselijk dat de fietser voorrang heeft en kan doorfietsen.
In een fietsstraat/-zone is de snelheid beperkt tot 30km/u en mag de fietser niet ingehaald worden.
De Schransdreef, Kastanjedreef en Marnixlaan betreffen gemeentewegen.
Er werd advies gevraagd aan Politiezone Druivenstreek.
Om de alternatieve fietsverbinding tussen centrum Overijse en Jezus-Eik te voltooien over de gehele route, dient elke hiaat opgelost te worden.
Voor het comfort en beveiliging van de fietser dient de voorrangsregeling op de kruispunten van de Kastanjedreef en van de Schransdreef als fietsstraat/-zone voorrang te hebben op haar zijstraten (van lagere of gelijke categorie).
Het verloop van de voorrangsweg (de ideale rijlijn voor de fietser) dient visueel ondersteund te worden door bijkomende grondmarkering en signalisatie (verloop van de voorrangsweg op een complex kruispunt bord en asmarkering).
De Kastanjedreef en de Marnixlaan zijn relatief brede straten. De Schransdreef heeft een eerder beperkt breedte-profiel.
Gezien het doodlopende karakter van de woonwijk heeft het gemotoriseerd verkeer een lokale oorsprong/bestemming. Er is geen doorgaand verkeer aanwezig.
Het advies van de Politiezone Druivenstreek is gunstig.
De verkeerstechnische ingrepen (aankoop borden) vallen onder het investeringsbudget Fietsstraten plannen en studies:
Signalisatie 22 borden en 10-tal palen.
Markeringen haaientanden 40 stuks.
Artikel 1
Het college van burgemeester en schepenen gaat akkoord om de Kastanjedreef, de Schransdreef -deel tussen Witherendreef en Kastanjedreef- en Marnixlaan -deel tussen Kastanjedreef en rotonde- als fietsstraat voorrang te geven op de zijstraten.
Artikel 2
De maatregel 'voorrang verlenen en indien nodig stoppen' wordt gesignaleerd door middel van B15- en B1-borden en haaientanden op de kruispunten:
De signalisatie wordt geplaatst door het lokaal bestuur.
Artikel 3
Ieder eerder uitgevaardigd aanvullend verkeersreglement in strijd met deze maatregel wordt opgeheven.
Artikel 4
Conform artikel 286 van het Decreet Lokaal Bestuur wordt deze beslissing bekendgemaakt via de webtoepassing van de gemeente alsook door aanplakking aan het administratief centrum De Vuurmolen.
Artikel 5
Een afschrift van deze beslissing wordt ter kennisgeving overgemaakt aan:
- de Vlaamse Overheid, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Vlaams Huis voor de Verkeersveiligheid, Koning Albert ll-laan 20, bus 2 te 1000 Brussel via het Digitaal Loket van het Agentschap Binnenlands Bestuur;
- de griffie van de Politierechtbank Halle-Vilvoorde;
- de griffie van de Rechtbank van Eerste Aanleg te Brussel;
- de provinciegouverneur via het Digitaal Loket van het Agentschap Binnenlands Bestuur;
- de vrederechter van Overijse;
- de Hulpverleningszone Oost van Vlaams-Brabant (brandweerpost Overijse);
- de Politiezone Druivenstreek;
- de opdrachthoudende vereniging Intercommunale Interrand.